上證報中國證券網(wǎng)訊（記者俞立嚴）長城汽車日前在浙江瑞安東源村與河北保定技術(shù)中心兩地同步舉行“致敬活字印刷術(shù)暨歸元平臺全球首發(fā)”活動。不同于傳統(tǒng)新車發(fā)布會，這場活動以中國木活字印刷術(shù)為文化起點，正式發(fā)布行業(yè)首個原生AI全動力汽車平臺——歸元平臺，傳遞長城汽車重構(gòu)造車底層邏輯、邁向體系化競爭的新信號。

　　發(fā)布現(xiàn)場，主持人與長城汽車董事長魏建軍一同走進木活字印刷展示館。魏建軍表示，歸元平臺正是以標準化底層模塊為“活字”，通過靈活組合，適配全球多元用戶需求，是一次從“造車型”向“造體系”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

　　長城汽車歸元平臺的核心能力之一，是“一車多動力”。該平臺原生兼容ICE燃油、HEV混動、PHEV插混、BEV純電以及FCEV氫燃料電池五種動力形式，同時，預留柴油混動擴展能力，實現(xiàn)“一套架構(gòu)、全域兼容”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，基于歸元平臺打造的柴油混動車型，綜合油耗可下降9%，市區(qū)油耗下降15%，加速性能提升40%。

　　這一技術(shù)路徑，打破了行業(yè)長期以來“油、電平臺分離”的工程慣性，也使平臺能夠在中東、非洲、拉美、澳洲等多能源結(jié)構(gòu)市場實現(xiàn)快速適配。長城汽車方面介紹，歸元平臺并非為單一市場而生，而是面向全球真實用車場景構(gòu)建的通用型造車底座。

　　除動力體系外，歸元平臺的另一大亮點在于其“原生AI”架構(gòu)。長城汽車提出，歸元平臺并非在傳統(tǒng)汽車架構(gòu)中疊加智能模塊，而是從電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)到整車控制邏輯層面，全面引入AI原生設(shè)計。

　　平臺通過“硬件原子化、軟件標簽化、AI原生化”路徑，將整車拆解為300多個可復用功能單元，并打上2000多個標簽，由AI系統(tǒng)按需組合、動態(tài)調(diào)度，實現(xiàn)動力、底盤、制動、轉(zhuǎn)向與智駕系統(tǒng)之間的協(xié)同控制。長城汽車工程團隊表示，這一架構(gòu)將使車輛從“被動執(zhí)行指令”轉(zhuǎn)向“主動理解場景與用戶意圖”。

　　在實際演示中，系統(tǒng)可根據(jù)雨雪天氣、高速巡航、城市擁堵或復雜越野路況，自主調(diào)整動力輸出策略、懸架設(shè)定、轉(zhuǎn)向助力強度和能量管理邏輯，而無需駕駛者頻繁切換駕駛模式。這種從“功能疊加”走向“系統(tǒng)協(xié)同”的技術(shù)路徑，被視為智能汽車演進的重要分水嶺。

　　安全體系方面，歸元平臺提出“原生守護”理念，從傳統(tǒng)以結(jié)構(gòu)強度為核心的“被動防護”，升級為“預判+干預+防護”全鏈路融合。長城汽車開發(fā)了全球首個支持連續(xù)工況驗證的主被動融合假人系統(tǒng)，可模擬緊急制動、避讓轉(zhuǎn)向、二次碰撞及翻滾等連續(xù)事故工況，實現(xiàn)全過程物理驗證。

　　長城汽車方面表示，歸元平臺的底氣來自公司30余年全棧自研能力與“森林生態(tài)”產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系布局。目前，長城汽車已在動力系統(tǒng)、電池、電驅(qū)、電控、整車操作系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)及智能駕駛領(lǐng)域構(gòu)建起較為完整的自主技術(shù)體系，為平臺持續(xù)迭代提供底層支撐。